“我們有可能在‘十五五’末期建成新能源汽車強(qiáng)國，新能源汽車強(qiáng)國不僅體現(xiàn)在市場滲透率全球領(lǐng)先，更體現(xiàn)在技術(shù)水平的演變革新、前沿技術(shù)的應(yīng)用，以及數(shù)字化、智能化水平全球領(lǐng)先。”在4月11日—12日舉行的智能電動汽車發(fā)展高層論壇(2026)上，國家制造強(qiáng)國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委副主任，工業(yè)和信息化部原黨組副書記、副部長蘇波表示，“十五五”是我國由汽車大國建成汽車強(qiáng)國的決勝期，到2030年，新能源汽車將成為汽車市場的主體，國內(nèi)滲透率超過70%。

蘇波做出上述判斷，是基于我國新能源汽車的超預(yù)期發(fā)展。“十余年來的發(fā)展和經(jīng)驗(yàn)充分證明，堅(jiān)持國家戰(zhàn)略定力、堅(jiān)持長期穩(wěn)定的政策預(yù)期、堅(jiān)持產(chǎn)業(yè)鏈自主可控、堅(jiān)持開放創(chuàng)新合作，是新能源汽車行業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)的根本保障。”他說。

本次論壇由車百會研究院主辦，多位知名專家、車企高管共同探討未來5年智能電動汽車行業(yè)破局之道，為探索產(chǎn)業(yè)發(fā)展新路徑提供新思路、新方向。

“新能源汽車成為我國汽車占領(lǐng)國際市場的主攻產(chǎn)品。”清華大學(xué)教授歐陽明高院士預(yù)測，隨著技術(shù)發(fā)展，純電驅(qū)動的新能源汽車優(yōu)勢將越來越突出，未來將形成以純電動汽車為主導(dǎo)和車能融合V2G(電動汽車與電網(wǎng)能量雙向流動)普遍應(yīng)用的局面。預(yù)計(jì)到2030年，新能源乘用車將占乘用車新車年銷量的70%以上;到2040年，新能源乘用車將占乘用車新車年銷量的85%以上。

過去一年，中國汽車產(chǎn)業(yè)頂壓前行，全年產(chǎn)銷量創(chuàng)新高，連續(xù)17年穩(wěn)居世界第一，新能源汽車市場滲透率超過50%。與此同時(shí)，全球汽車工業(yè)百年變革也進(jìn)入深水區(qū)，新能源汽車市場步入競爭激烈相持階段。

蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌感慨，現(xiàn)在智能電動車迭代太快，最難解決的問題是動力電池和芯片的供需平衡。“電池和芯片占智能電動汽車的成本太高了，超過50%。對一個(gè)汽車產(chǎn)品來講，這是一個(gè)失控的、很難平衡的狀態(tài)。”他直言，只要行業(yè)做好電芯標(biāo)準(zhǔn)化、芯片歸一化等工作，就能有超千億元的降本機(jī)會，且有望提升行業(yè)整體盈利水平。

智能電動汽車的安全性，同樣是論壇關(guān)注的焦點(diǎn)。

“安全和質(zhì)量是消費(fèi)者信任的基石，也是汽車智能化的‘1’，沒有這個(gè)‘1’，一切都是‘0’。我們對安全不能做任何妥協(xié)。”華為公司高級副總裁、引望公司CEO靳玉志說，2026年是全球自動駕駛開啟的元年，L3是走向完全自動駕駛的必經(jīng)之路。要走好L3這一路徑，安全性需要用公開的數(shù)據(jù)量化評估，駕駛角色轉(zhuǎn)變?nèi)孕钑r(shí)間適應(yīng)，監(jiān)管體系建設(shè)有待持續(xù)積累經(jīng)驗(yàn)。

清華大學(xué)教授、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強(qiáng)院士認(rèn)為，中國的汽車智能化產(chǎn)業(yè)發(fā)展到了關(guān)鍵臨界點(diǎn)，在發(fā)展過程中要真正做到高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展，必須盡快解決面臨的一系列挑戰(zhàn)。

“安全依然是行業(yè)亟待解決的首要問題，正視單車智能駕駛技術(shù)瓶頸是解決問題的首要前提，行業(yè)需摒棄急功近利的噱頭，時(shí)刻敬畏技術(shù)局限，以系統(tǒng)工程思維，筑牢智能駕駛技術(shù)守護(hù)生命的價(jià)值基礎(chǔ)。”李克強(qiáng)認(rèn)為，車路云一體化系統(tǒng)為車輛提供多維數(shù)據(jù)輸入，可以實(shí)現(xiàn)車、路、云全域協(xié)同感知，增強(qiáng)環(huán)境感知與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判能力，為智能駕駛汽車建立“數(shù)字軌道”，提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車駕駛安全性與通行效率。